مشرف
- Peaaegu 1 autol 10-st ebaõnnestub ohtlike defektide tõttu MOT ja enamik neist probleemidest on seotud pidurite ja rehvidega, ütleb RAC
- Aruanne tuleb, kuna konsultatsioon MOT-ide pikendamiseks 12 kuu võrra jääb alles
- Ministrid soovivad lükata esimest MOT-i neljandale aastale ja seejärel iga kahe aasta tagant
Valitsuse vaidlusi tekitanud konsultatsioonid MOTide edasilükkamise kohta jätkuvad, ja uus analüüs on leidnud, et peaaegu iga kümnes (8 protsenti) ebaõnnestub testis ohtlike defektide tõttu, kusjuures kõige levinum probleem on ebakindlad pidurid ja kulunud rehvid.
RAC ütles, et viimased andmed näitavad, et umbes 7,3 miljonit meie teedel liikuvat sõidukit ei vasta igal aastal tehnilistele nõuetele, kuigi umbes 2,4 miljonit neist on ohtlike probleemidega autod ja kaubikud, millest enamik on seotud pidurite ja rehvidega.
Aruanne ilmus mõni päev pärast seda, kui autotööstuse instituut (IMI) ütles, et transpordiministeeriumi kavatsused lükata esimesed MOT-d kolmandalt aastalt neljandale aastale tagasi ja seejärel korraldada iga-aastane testimise biennaal, põhjustaks elektrisõidukite arvu kasvu maanteedel. ohtlikult kahjustatud ja kulunud rehvid.
Autogrupp on analüüsinud viimaseid Driver and Vehicle Standards Agency (DVSA) MOT-dokumente, mis näitavad, et laternad, helkurid ja näidikud on endiselt kõige sagedasemad põhjused, miks sõidukid ei suuda oma MOT-d läbi viia.
Valgustusprobleemid moodustasid 2022. aasta märtsini 12 kuu jooksul veidi üle veerandi (25,5 protsenti) kõigist MOT-tõrgetest, samas kui vigased või purunenud vedrustused moodustasid veidi alla viiendiku (18,3 protsenti) kõigist riketest.
Probleemid piduritega (17 protsenti) ja rehvidega (12 protsenti) olid MOT-i rikete suuruselt kolmas ja neljas põhjus, kusjuures halb nähtavus – tõenäolised mõrad tuuleklaasidel – moodustasid esiviisiku ülespoole, moodustades vaid 8,7 protsenti kogu MOT-st. ebaõnnestumisi.
MOT-jaamade tuvastatud probleemid pidurite ja rehvidega valmistavad aga RAC-ile suurimat muret, kuna need on levinumad „ohtlikud vead”, mille tulemusel sõidukid testis automaatselt läbi kukuvad.
seotud artiklid
KUIDAS SEE RAHA ON AIDATA
Kui kolmandik kõigist autode, kaubikute ja väikeste sõiduautode MOT-testidest andis tulemuseks tõrke ja juhid peavad parandustöödeks lahkuma, siis peaaegu üks kümnest katsest põhjustab murettekitavalt ebaõnnestumise, kui vähemalt üks ohtlik defekt oli leitud.
Nendel kõige tõsisematel juhtudel, kui eksamineerija teatab, et sõidukiga ei saa sõita enne, kui see defekt on parandatud, moodustavad pidurid ja rehvid 88 protsenti kõigist sellistest tõrgetest, mis rõhutab, kui oluline on juhtide jaoks neid elemente rutiinselt kontrollida.
Kuigi MOT-i rikete suurimad põhjused on püsinud järjepidevalt paljude aastate jooksul, on rehvirikkete osakaal veidi kasvanud 10 protsendilt 2018/19 12 protsendini 2021/22.
Ja liiklusõnnetuste andmed näitavad, et pidurid ja rehvid on Ühendkuningriigis kõige sagedamini seotud tõsiste vigastuste ja surmajuhtumitega.
DfT viimastel andmetel hukkus 2021. aastal Suurbritannias toimunud liiklusõnnetustes 26 inimest, mille põhjuseks olid sõiduki vead.
Kui vigased pidurid olid ülekaalukalt kõige levinumad veatüübid – põhjustasid 2021. aastal kokku 750 inimkaotust ja 10 surmajuhtumi üks põhjusi, siis rehvid olid teine kõige levinum õnnetustega seotud viga ja need olid 491 vigastuse põhjustaja.
Ning kulunud ja alarõhkudega rehvid olid kõige sagedamini seotud sõiduki defekti ja liiklussurma põhjusega – kulunud või ebaseadusliku kummiga sõidukite kokkupõrgetes kaotas asjatult elu 12 inimest.
RACi aruanne pärineb sellest, et valitsus konsulteerib praegu ekspertide ja autotööstusega seoses MOT-ide pikendamisega – protsess, mis lõppeb järgmisel nädalal (22. märtsil), enne kui DfT teeb otsuse kavandatavate muudatustega jätkamise kohta.
Kõigil autodel ja kaubikutel oleks esimene MOT nelja, mitte kolme aasta pärast ning iga-aastast testi pikendataks iga kahe aasta järel.
Ministrite sõnul aitab see autojuhtidel säästa 100 miljonit naela aastas ja viib Suurbritannia joonde teiste Euroopa riikidega – nimelt Taani, Prantsusmaa, Itaalia, Hispaania ja Portugaliga –, kus need pikemad tehnoülevaatuste vahelised perioodid juba kehtivad.
Selle tulemuseks võib olla aastakümnete suurim MOT-i kõikumine, kuigi enam kui pooled RAC küsitletud juhtidest (55 protsenti) ütlesid, et kontrollide pikendamine oli halb mõte.
RACi teedepoliitika juht Nicholas Lyes ütles: “Paljud autojuhid kardavad oma sõidukit iga-aastase MOT jaoks viia, sest nad võivad lõpuks kulutada palju raha remondile, et see läbi saada. See kehtib kahtlemata õnnetu kolmandiku omanike kohta, kelle sõidukid ei suuda algselt oma MOT-d läbi viia.
„Juhid ei tohiks kunagi eirata armatuurlaua hoiatustulesid, kuna nad võivad viivitamatult tegutsemise korral end või teisi ohtu seada ja endale kulutada palju raha, kui oleks vaja suurema remondiarvega.
“Lisaks aitab rutiinne hooldus vähendada võimalust, et sõidukil ei õnnestu MOT-d läbi viia, kuna see hõlmab mitmeid olulisi põhikontrolle.”
Olles kogu Ühendkuningriigis kehtinud alates 1960. aastast, on MOT ulatust aastate jooksul laiendatud, et hõlmata täiendavaid kontrolle, näiteks sõidukite heitkoguseid, mis lisati 2018. aastal kontrollitavate üksuste loendisse.
Aastal 2021/22 moodustasid heitgaaside rikked 5 protsenti kõigist tõrgetest, kui neid kombineerida müra ja lekkehäiretega.
Samuti tegi see 2018. aasta mais läbi olulise muudatuse, kui lihtloa või ebaõnnestumise korral läks üle uuele viiekategooria süsteemile.
Ebaõnnestumised jagati kahte klassi: suured ja ohtlikud, samas võeti kasutusele kolm läbimise kategooriat: läbimine; läbida väiksemate defektidega; ja nõuannetega pääse.
Ühendkuningriigis on MOT-de ülempiir 54,85 naela ja ilma kehtiva tunnistuseta autoga sõitmine võib kaasa tuua kuni 1000 naela suuruse trahvi.
Elektriautodele paigaldatud rehvide ohutus on IMI jaoks murekoht
IMI on läbi viinud oma MOT-uuringu ja usub, et uute autode esimese katsetamise edasilükkamine ei kahjustaks mitte ainult liiklusohutust tervikuna, vaid kaasneks eelkõige tarbijate usaldusele elektrisõidukite vastu.
Selle peamiseks mureks elektrisõidukite puhul on nende suurem MOT-tõrgete osakaal kui bensiini puhul ning peamiseks katses põrumise põhjuseks on defektsed rehvid.
Instituudi sõnul on see tingitud sellest, et elektriautod on raskemad, suurema pöördemomendi ja kiirema kiirendusega, mis kulub kiiremini kummi.
Kombineeritud mõju on rehvi kiirem kulumine kui võrreldavatel bensiini- või diiselmootoritel, öeldakse.
Rehvitootjad aga vaidlevad sellele soovitusele vastu, väites, et need kestavad sageli kauem kui sisepõlemismootoriga autodele paigaldatud rehvid. Selle põhjuseks on nende erinevad ühendid ja struktuurid, mis on spetsiaalselt kavandatud sõidukite suurenenud massi järgi.
Siiski viitab instituut transpordiministeeriumi andmetele, mis näitavad, et elektrisõidukite rikete määr on suurem kui 2012. aasta bensiinidel – ja see on peamiselt rehviprobleemi tagajärg.
Viimased rekordid (2021) näitavad, et 11,51 protsenti elektrisõidukitest, mille esimene MOT läbib, ebaõnnestub.
See on madalam kui esmakordselt testitavatel diiselautodel (15,98 protsenti), kuid kõrgem kui bensiinimootoriga autodel (10,89 protsenti).
Analüüs näitab, et 46 protsenti elektriautode esialgsetest riketest on seotud nende kummi halva seisukorraga.
Bensiini- ja diiselmootoriga mudelite puhul on rehvid esialgseks defektiks vaid 32 protsendil ja 29 protsendil MOT-i riketest.
IMI usub, et kui elektrisõidukite rehve veel aastaks ei kontrollita, kujutavad need autod tõenäoliselt teedel suuremat ohtu, eriti haavatavamatele kasutajatele.
Lyes lisas: “Kuna enam kui 7,3 miljonil väikesel sõiduautol ebaõnnestusid algselt oma MOT-d ja murettekitavalt umbes 2,4 miljonil neist riketest on vähemalt üks ohtlik viga, võib idee leevendada MOT-testide reegleid väga hästi muuta meie teed palju rohkem. ohtlik, kuna liikluskõlbmatute sõidukite arv kasvab.
“Loodame, et valitsus on sellise idee lõpuks prügikasti visanud.”
Mõned selle artikli lingid võivad olla sidusettevõtete lingid. Kui klõpsate neil, võime teenida väikese vahendustasu. See aitab meil rahastada This Is Money ja hoida seda tasuta kasutada. Me ei kirjuta artikleid toodete reklaamimiseks. Me ei luba ühelgi ärisuhtel mõjutada meie toimetuse sõltumatust.