Miks üle Euroopa äratatakse magamisrongid

Pole kahtlust, et Julia Senninger on rongifänn.

Rootsi pealinnas Stockholmis elav 33-aastane naine sõidab regulaarselt rongiga, mitte ainult selleks, et külastada Luksemburgi perekonda, vaid ka puhkuse sihtkohtadesse.

Ta eelistab rongisõitu lendamisele peamiselt keskkonnakaitselistel põhjustel. Siiski lisab ta, et rongid on lihtsalt nauditavamad, eriti magamiskohateenused.

“See on palju lõbusam,” ütleb pr Senninger. “Kohtute rohkemate inimestega ja teil on rohkem huvitavaid vestlusi.”

Tal on vedanud, sest magamisrongid jätkavad Mandri-Euroopas tagasitulekut ning alates eelmise aasta suvest on käivitatud mitmeid uusi teenuseid, mis peaksid algama selle aasta lõpus või 2024. aastal.

Oktoobris sõitsid pr Senninger ja tema abikaasa toona äsja käivitatud magamisteenusega Stockholmist Saksamaa suuruselt teise linna Hamburgi. Seda juhib Rootsi raudteefirma SJ.

Teenus väljub Stockholmist iga päev kell 17.30 ja saabub Hamburgi kell 6.30.

“Me broneerisime rongi kohe pärast selle käivitamist,” ütleb pr Senninger, kes töötab arhitektibüroos.

“See kõlab ikka veel kaua, aga sa lähed magama ja rongis on nii mõnus õhkkond.”

Süsiniku jalajälg on vaid murdosa lennust. Vastavalt arvutusveebisaidile EcoPassenger põhjustab Stockholmist Hamburgi lendamine umbes 250 kg süsinikdioksiidi heitkoguseid reisija kohta. Seevastu elektrirongiga sõites eralduv C02 on vaid 26 kg.

SJ öörongil on üheksa bussi ja see mahutab 400 reisijat. SJ hanketeenuste juht Dan Olofsson ütles, et uue teenuse pakkus välja Rootsi valitsus, “kuna nad soovisid rohkem inimesi kliimasõbraliku reisimise poole suunata ja üks lahendusi oli öörong Rootsi ja Saksamaa vahel”.

Teenus töötab taastuvenergial ja hr Olofssoni sõnul kasutavad seda tavaliselt rootslased, et ühendada need Hamburgist pärit muude raudteeteenustega.

“Hamburg ei ole enamiku reisijate jaoks peamine sihtkoht, kuid see on inimeste jaoks oluline keskus, et jõuda rohkematesse sihtkohtadesse Saksamaal, Prantsusmaal ja nii edasi,” ütleb ta.

“Meil on inimesi, kes soovivad sellega sõita, et jõuda suusakuurortidesse, aga ka Brüsselis kohtumisi pidada. Seetõttu jõuame Hamburgi varakult.”

Ettevõte plaanib aprillist liini pikendada Berliini.

Selle aasta alguses oli rongifännide seas palju suminat, kui ilmus uudis, et Belgia-Hollandi rongifirma European Sleeper hakkab inimesi ööseks Brüsselist ja Amsterdamist Berliini vedama.

“Ma olen suur rongiõhtufänn,” ütleb European Sleeperi kaasasutaja Chris Engelsman. “See on seikluslik, romantiline ja tõhus.”

Ta koostab nimekirja oma lemmikreisidest, sealhulgas Viinist Kiievisse ja Milanost Sitsiiliasse, mis sisaldab ka paadisõitu. “Puhkus algab rongile minnes.”

Alates mai lõpust hakkab European Sleeper ronge sõitma esialgu kolm korda nädalas, igale väljumisele mahub umbes 500 inimest.

Aga miks Brüsseli ja Berliini vahel? “Sellel liinil pole ühtegi teist öörongi,” ütleb hr Engelsman. “Umbes kuus aastat tagasi lõpetasid Saksa raudteed öörongiliikluse. Olin selle pärast pettunud, sest see tundus alati üsna hästi broneeritud.”

European Sleeper kavatseb järgmisest aastast oma marsruuti pikendada Tšehhi pealinna Prahasse.

Prantsuse öörongide äriettevõte Midnight Trains ütleb, et soovib 2024. aastal oma esimesed luksuslikud liinid Pariisist “äratada uuesti üles öörongi lummava kogemuse”. Eesmärgiks on lõpuks teenindada rohkem kui 10 sihtkohta, sealhulgas Rooma, Porto ja Edinburgh, väidab ta oma rongid on nagu “raudteehotellid”, millel on vanamoodne “20ndate hiilgav möirgav võlu”.

Samal ajal hakkab Austria Raudteele kuuluv olemasolev magamisrongiteenus Nightjet selle aasta lõpus oma Brüsseli-Viin ja Pariis-Viin liinidel igapäevaselt opereerima, senisest kolm korda nädalas.

Cat Jones on lennuvaba reisibüroo Byway Travel asutaja ja tegevjuht. Ta ütleb, et magamisrongide populaarsuse taastumine “toob reisirõõmu tagasi”.

“Reisimise mõte on pigem kogemus kui lihtsalt saabumine,” ütleb ta. “Inimesed ühendavad, et puhkus algab siis, kui rongis uks avaneb.”

Kuid olenevalt asukohast ja eriti kui alustate Ühendkuningriigist, võib rongiga reisimine sageli olla kallim kui lendamine. Tarbijavaliku ajakirja Who? 2021. aasta uuringu kohaselt võivad rongipiletid Ühendkuningriigis olla 50% kallimad kui lennupiletid.

“Nagu lendamine, peate odavama hinna leidmiseks ette broneerima,” ütleb rongijuhi veebisaidi Seat61 asutaja Mark Smith. “Kuid peate meeles pidama, et lennufirmad ei maksa kütuse eest tollimaksu.

“Mõned riigid võtavad rongireisidelt käibemaksu, aga lennupiletitelt ei tee seda keegi. Siis aga säästab öö rongis magamine hotelliarvelt.”

Ta lisab, et isegi kui pikamaa rongireisid võivad olla kallimad, “me näeme, et palju rohkem inimesi valib rongi”.

“Varem oli inimestel lendamise foobia või lihtsalt meeldisid rongid, kuid nüüd püüavad kõik vähendada oma süsiniku jalajälge ja tahavad nauditavamat reisi,” ütleb hr Smith.

“Inimesed tahavad lennujaama stressist eemale pääseda ja kui nad sõidavad rongiga ja näevad aknast rohkem maastikku ning jõuavad linna saabudes hõlpsalt hotelli, tahavad nad seda uuesti teha.”