مشرف
Max Verstappen oli näiliselt kindel, et saavutab 2023. aasta vormel-1 Saudi Araabia Grand Prix’l polepositsiooni kuni hetkeni, mil tema Red Bulli pardal veovõll üles ütles.
Kahe nädala jooksul Bahreinis jooksnud võitja oli teinud treeningutel puhta pühkimise, lõpetades kolm tundi kestnud jooksu kumulatiivse eelisega 1,3 sekundit.
Kuid pärast seda, kui ta ületas Q1 meeskonnakaaslase ja võimaliku poolkaitsja Sergio Perezi 0,483-ga, tabas tema RB19 paremat tagumist riket, kui ta 10. kurvist väljus.
See sundis tiitlikaitsja teises kvartalis välja jätma, mis on tema varaseim kvalifikatsioonist väljumine pärast seda, kui ta otsustas 2021. aastal Sotšis üldse mitte sõita, kui talle määrati mootorivahetuse eest trahvid.
Kuid nagu eelmise hooaja Belgia ja Itaalia GP-d kindlalt tõestasid, on Verstappen enam kui võimeline saavutama hämmastava tagasituleku sellel F1 maandusefektide ajastul.
Ja otsustades tema optimistliku käitumise järgi, kui ta pöördus meedia poole vahetult pärast Jeddah Corniche’i ringrajal purunemist, usub ta, et järjekordne vapustav taastumine on ülimalt teostatav.
Seal, kus Red Bull Saudi Araabia tänavatel silma paistab
Verstappen saavutas eelmisel hooajal oma esimese rekordilisest 15 Grand Prix võidust tänu DRS-i inspireeritud triumfile Charles Leclerci üle Saudi Araabia võistluspaigas, kusjuures ümbermärgistatud Honda mootori tipptasemel löök osutus väle Ferrari üle otsustavaks Red Bulli teel. kiiruslõksud.
Kuid need tunnused olid näiliselt vahetatud selle kuu alguses Bahreini vooru vastu.
2023. aasta kergem RB19 osutus kiireks läbi väiksema kiirusega kiirendustsoonide, kuid lõpuks 180 miili tunnis põhja poole liikudes oli see madala takistusega SF-23-ga võrreldes väljas.
See suure kiiruse harjumus ja üliabrasiivse Sakhiri asfaldi mahajätmine, mis paljastas Ferrari rehvide lagunemise hädad, oleks pidanud sel nädalavahetusel teoreetiliselt eelistama Leclerci ja Carlos Sainzi.
Kuid Saudi Araabia laupäevased GPS-andmed näitavad Red Bulli võimaluste laiust, kuna RB19-l on voolavatel tänavatel jalad üle oma punaseks värvitud rivaali.
Isegi Verstappeni Q1-tippring 1 m28,761 s (mis oleks ikkagi viinud ta Q3 kolmandaks, Perez juhtis järjestust 1 m28,265 s) oli ta siiski kiiruslõksude tipu lähedal.
Hollandi juht saavutas 1. kurvis enne pidurite vajutamist 206,3 miili tunnis, mis on võrreldav Perezi kiirusega 204,4 miili tunnis, kuna Leclerc kiirustab 202,6 miili tunnis, et varjutada väga napilt George Russelli.
Fernando Alonso saavutas algselt lohiseva Aston Martin AMR23-ga samal ajal tippkiiruse 198 miili tunnis.
Huvitav on see, et Aston, Ferrari ja Merc vahetavad kohad 4. pöördest kuni 10. pöördeni, kuna RB19 on ohustatud suurema kiirusega, surujõuga määratud suunamuutuste tõttu.
Siiski suudab see selga märkimisväärselt sirutada jalgu, et saavutada maksimaalne kiirus 210 miili tunnis – see on 4 miili tunnis parem kui Ferrari ja 6 miili tunnis parem kui Merci ja Aston.
Kui Perezi teivasringil teeb ta tempot keerulises 22. kurvis, näib, et RB19 maksab järgmises järjestuses oma hinda, kui esiplaanile tulevad Ferrari ja Aston.
Sarnaselt on Red Bullil konkurentsitu viimase kurvi sprindis, kusjuures Perez viib kõige suurema kiiruse tippu, enne kui Alonsot ei õnnestu väikesel kiirendusel tabada.
Kuidas need tunnused väljenduvad rassistrateegias
Max Verstappen, Red Bull Racing RB19, George Russell, Mercedes F1 W14, Charles Leclerc, Ferrari SF-23, Oscar Piastri, McLaren MCL60, teised harjutavad stardiprotseduure FP2 lõpus
Foto autor: Mark Sutton / Motorsport Images
Verstappeni veovõlli rikke tõttu hõõruvad Saudi Araabia GP korraldajad ja F1 bossid käsi väljavaatest lõpetada Jeddah põnevate võistluste kübaratrikk.
Avavõistlus pälvis kurikuulsuse korduvate lahingute ja Verstappeni ja kibeda tiitlirivaali Lewis Hamiltoni vahelise kokkupõrke tõttu, et Abu Dhabis enne Abu Dhabi jõukatsumist punktide arv jäi võrdseks.
Eelmise hooaja väljaanne toimis Leclerci ja Verstappeni DRS-i avastamisduelli teise osana.
Seekord on kõigi pilgud suunatud Verstappeni taastumisvõimele – ehkki lootuses, et 14. kohalt esimeseks tõusmiseks kulub tal kauem kui 2022. aastal Spas nõutud 12 ringi.
Erinevalt edu saavutamisest kuulsas Belgia võistluspaigas peab Verstappen kindlasti rohkem aega pakkuma kitsal betoontõketega ääristatud Corniche ringrajal.
Kuigi Verstappen on täpne ja teravmeelne söötja, on rõhk tema võimel arvata, kuhu tema rivaalid oma autod paigutavad, et vältida šunte.
Samuti võib tal olla vaja pealtvaatamist ja lasta esimesel ringil areneda, kui ees on lähivõitlus, millesse ta vastasel korral koguneda võiks.
Kuid kui avatöö on paika loksunud, sobib RB19 seadistus tema taastumismissiooniks ideaalselt – isegi kui see optimeerimine on mõnevõrra juhuslik, kuna keegi Red Bulli meeskonnast ei plaaninud Verstappeni nii varakult kõrvaldamist. kvalifikatsioonis.
Kui DRS on aktiveeritud, ühendatakse möödasõiduabi Red Bulli juba niigi suurepärase tippkiirusega, et võimaldada näiliselt lihtsaid möödasõite sirgetel või et Verstappen saaks enne igasse pidurdustsooni edeneda iga vastasega tasa.